운송업체, 섀시 선택 판결에서 승리 주장

Jan 18, 2024

선임기자

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미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 복합 자동차 운송업체 회의(Intermodal Motor Carriers Conference)는 해양 운송 장비 관리 협회(Ocean Carrier Equipment Management Association) 및 기타 해상 및 내륙 항구에서 운항하는 운송업체의 섀시 선택과 관련된 분쟁에서 유리한 판결을 받았습니다.

연방해사위원회(Federal Maritime Commission) 행정법 판사인 Erin Wirth는 2월 6일 IMCC에 유리한 부분 약식 판결을 내렸습니다. IMCC는 2020년 최초 제출 서류에서 OCEMA와 11개 국제 해양 선사가 복합 운송 섀시 가격을 부풀려 1984년 해운법을 위반했다고 주장했습니다. 전국적으로 수십 개의 항구.

대부분의 주요 항구에서 해상 운송 회사는 역사적으로 10명의 업계 대표 그룹이 관리하는 통일 복합 운송 및 시설 접근 계약에 따라 섀시 임대 사업을 통제해 왔습니다. 이러한 항구에서 트럭 운송 회사는 임대 가능한 섀시와 요금이 부과되는 방향을 안내합니다.

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분쟁의 중심에는 화주가 항구에서 복합운송 장비 제공업체와 체결한 계약이 있습니다. 이는 IMCC가 관리하는 자동차 운송업체가 해당 제공업체의 장비를 사용해야 함에도 불구하고 역사적으로 발언권이 없었던 계약입니다. IMCC는 이로 인해 통신업체가 불리하다고 주장했습니다. 양측은 섀시 가용성 부족, 장비의 전반적인 품질 및 가격 등이 모두 회담의 중심에 있는 가운데 타협점을 찾기 위해 몇 달 동안 협상했습니다.

Wirth는 판결에서 "해상 운송업체가 계약상 독점적인 [복합 장비 제공업체] 계약을 체결했고 이로 인해 자동차 운송업체가 자신이 선택한 대체 섀시 제공업체의 섀시를 더 낮은 요율로 사용할 수 없는 경우, 자동차 회사는 재정적으로 피해를 입었고 섀시 시장은 제한되었습니다."

또한 그녀는 기록에 "[상인 운송]을 위해 자체 섀시 제공업체를 선택할 수 있는 자동차 운송업체의 능력에 대한 제한이 불합리하다"는 사실이 반영되어 있다고 말했습니다.

Wirth는 "IMCC는 자동차 운송업체가 상선 운송을 위해 선택한 섀시 제공업체를 활용할 수 없는 경우 문제의 독점 섀시 계약이 운송법을 위반한다는 확실한 사실을 기반으로 법적인 문제를 확립했습니다"라고 덧붙였습니다. "

일부 기술적 문제에 대해 OCEMA의 편을 들었던 Wirth는 62페이지 분량의 판결을 내리기 전에 9,000개 이상의 증거를 받았습니다.

IMCC 전무이사 Jonathan Eisen은 "이번 승리는 오랜 시간이 걸렸습니다"라고 말했습니다. "이 결정은 미국 운전자와 자동차 운송업체가 상품을 이동하기 위해 특정 장비 제공업체를 사용하도록 강요하는 외국 소유 해운 회사의 관행을 중단하는 첫 번째 단계입니다. 이는 공급망 지연을 줄이고 운송업체와 소비자의 비용을 절감하는 데 도움이 될 것입니다. "

매일 전국 각지에서 수천 대의 섀시가 미국 최대 규모의 가장 분주한 항구 단지에서 화물을 이동하는 데 사용됩니다. 이번 판결은 그 중 몇 가지에 집중됐고, 양측은 초점을 좁히고 재판 전 발견의 양을 줄이기로 합의했습니다.

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Wirth는 다음과 같이 썼습니다. "이 결정이 최종 확정된 날로부터 30일 이내에 피고인은 시카고, 로스앤젤레스/롱비치, 멤피스 및 사바나에서 운송법 위반을 중단하고 중단해야 합니다. 자동차 운송업체가 상선 운송을 위해 선택한 섀시 제공업체를 선택할 수 있는 능력을 제한하는 규정이나 관행입니다."

로스앤젤레스/롱비치 통합 항구 단지는 연간 약 2천만 개의 20피트 상당 컨테이너를 섀시에 실어 최종 목적지나 열차로 운송되는 철도 조차장으로 옮깁니다. 최근 몇 년 동안 서배너 항구는 연간 컨테이너 처리량이 거의 두 배로 늘어나 현재 동부 해안에서 두 번째로 바쁜 항구가 되었습니다. 시카고와 멤피스는 주요 화물 철도 중심지입니다.