EV 플러그 전쟁과 차량-그리드 기술에 대한 현실 점검

Aug 15, 2023

제가 12년 넘게 전기 자동차 공개 설명회를 진행해 온 동안 한 가지 질문이 끊임없이 제기되어 이제는 다른 모든 것을 압도할 정도로 커졌습니다. "EV를 언제 가정에 전력을 공급하는 데 사용할 수 있습니까?" "

짧은 대답은 2025/6 정도입니다. 그러나 2011년 출시된 이후 닛산 리프가 그러한 능력을 갖추고 제작되었다는 사실을 이제 대중은 잘 알고 있습니다.

(Mitsubishi의 오리지널 iMiEV 배터리 전기 자동차(BEV)와 CHAdeMO DC 충전 소켓이 장착된 모든 Outlander 플러그인 하이브리드(PHEV)도 마찬가지입니다.)

그렇다면 왜 이러한 차량의 소유자는 현재 가정과 전력망에 전력을 공급하기 위해 차량의 설계 용량을 최소한 활용할 수 없는 걸까요?

이에 대한 대답은 이 세 대의 자동차가 사용하는 DC 충전 소켓이 플러그 전쟁에서 패했다는 것입니다. 결과적으로 이 기능을 활용하는 시스템은 거의 판매되지 않았습니다.

또한, 공공 전력 시스템에 연결되는 모든 것은 현지 전력 공급 당국의 승인을 받아야 합니다. 호주에서는 시스템이 거의 없고 CHAdeMO 충전 기능이 있는 EV가 많지 않기 때문에 공급 당국은 이러한 시스템을 테스트하고 승인하는 데 시간이 많이 걸렸습니다.

그러나 남호주는 최근 남호주의 와이너리에서 V2G(Vehicle to Grid) 시스템을 연결한 사례에서 알 수 있듯이 이러한 시스템 테스트의 선두에 있습니다.

그곳에서 와인제조자 Joseph Evans는 이제 6000달러의 전기 요금을 없앴습니다. 이는 그의 Nissan Leaf에 장착된 40kWh 배터리를 활용하는 Quasar Wallbox V2G 시스템 시험을 통해 이루어졌습니다. (실제로 그는 하루에 최대 50달러의 이익을 얻습니다!)

이것은 작년 중반 TheDriven에서 처음 보고되었으며, 그곳에서 사용된 Quasar Wallbox 장치는 현재 SA에 설치하도록 잠정 승인되었습니다.

그러나 남호주에 거주하고 CHAdeMO 충전 소켓과 충분한 배터리가 장착된 EV를 소유하고 있다면 괜찮습니다.

그러나 EV에 CCS DC 소켓(더 작은 배터리 Leaf, iMiEV 및 Mitsubishi Outlander PHEV 포함)이 장착된 남호주의 대부분의 EV 소유자와 남호주 이외의 CHAdeMO 소켓이 장착된 EV 소유자의 경우 이는 그렇지 않습니다. 아직 가능성이 있습니다.

앞서 언급한 2025/6 날짜로 돌아갑니다. 내가 이 날짜를 제시한 이유는 무엇입니까? CCS DC 충전 시스템은 완전한 V2G를 수행하기 위해 개발 중이며 대략 2025년에 도달할 예정입니다.

우리 공급 당국이 그리드에 전력을 공급하는 시스템을 승인하는 데 본질적으로 느린 점을 감안할 때, 2025/6년은 우리 가정에 설치하도록 승인된 최초의 V2G를 볼 수 있는 가장 빠른 것으로 보입니다. (개인적으로 합리적인 가격의 제품이 시장에 출시되기까지는 2027년이나 2028년이 될 것이라고 생각합니다.)

해당 날짜 이전에 V2G 시스템을 승인하는 데 따른 또 다른 문제는 CCS가 V2G를 상당히 다르게 수행하므로 현재 사용 가능한 CHAdeMO 시스템이 CCS V2G와 호환되지 않는다는 것입니다. 이는 다른 플러그를 수용하기 위한 간단한 리드 변경이 아니라는 것을 의미합니다. CHAdeMO V2G 시스템은 CCS V2G 지원 EV에 맞게 완전히 교체해야 합니다.

따라서 현 단계에서 V2G에 관해 제가 드릴 수 있는 말은 인내심을 가지라는 것뿐입니다! 마케팅 과대 광고에도 불구하고 V2G는 여전히 초기 단계에 있으며 대부분의 EV에는 아직 이를 통합하지 않았습니다. (그러나 그들은 단 몇 년 안에 그렇게 될 것입니다).

남호주에 거주하지 않는 한, 한동안 보관할 더 큰 배터리 Nissan Leaf를 소유하고 V2G 설치 비용(현재 $10,000 이상)을 빠르게 회수할 수 있는 사용 사례를 확보하십시오. (아직) 가치가 없습니다. 그것.

Bryce Gaton은 전기 자동차 전문가이자 The Driven and Renew Economy의 기고자입니다. 그는 2008년부터 EV 분야에서 일해 왔으며 현재 멜버른 대학교에서 EV 전기 안전 강사/감독자로 일하고 있습니다. 그는 또한 EV 전환 컨설팅 회사인 EVchoice를 통해 기업, 정부 및 대중을 대상으로 EV 전환을 지원합니다.