이 수십년

Jan 16, 2024

최고의 승차감과 핸들링을 위해서는 일부 유압유를 위해 안티롤 바를 버려야 합니다.

랠리계는 2000년대 초반에 열광했습니다. 기술 규정은 상당히 개방적이었고 로드카 승인 요구 사항도 없었으며 더욱 발전된 컴퓨터 기술 덕분에 진정한 야생의 기계를 위한 무대가 마련되었습니다. 푸조는 206 WRC의 규칙을 실제로 활용한 최초의 회사였지만, 2003년 회사 동료인 시트로엥은 서스펜션 기술을 더욱 발전시켜 오늘날에도 여전히 맥라렌이 사용하고 있는 매우 영리한 서스펜션 기술을 사용했습니다.

하지만 이 이야기는 밀레니엄 시대 이전부터 시작됩니다. 80년대 후반, 당시 미술 교수였던 호주인 Chris Heyring은 새로운 유형의 자동차 서스펜션에 대한 아이디어를 생각해 냈습니다. 그의 "Kinetic" 서스펜션 시스템은 전통적인 앤티롤 바의 한계를 극복하려고 합니다. 앤티롤 바는 자동차의 반대편을 연결하는 고정된 금속 조각으로 고정된 강성을 갖고 있습니다. 일부 기존 장치에는 다양한 조정 기능이 있지만 일단 볼트로 고정되면 롤 강성이 고정됩니다. Race Car Vehicle Dynamics가 "롤 속도"라고도 알려진 롤 강성을 정의함에 따라 "차체 롤링 각도당 바디 롤링에 저항하는 순간(토크)"이 설정되어 있습니다.

Heyring의 솔루션은 자동차의 반대편을 유압식으로 연결합니다. 기본적으로 키네틱 서스펜션 자동차의 댐퍼에는 상단과 하단 장치가 별도로 있습니다. 차량 한쪽의 압축 장치는 흐름 제한 밸브와 유압 라인을 통해 반대쪽의 리바운드 장치에 연결되며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이는 본질적으로 유압식 안티롤 바를 생성합니다. 휠이 압축되면 댐퍼의 피스톤이 압축 장치를 위로 밀고, 상단 장치의 유체가 차량을 가로질러 반대편에 있는 리바운드 장치로 흘러 휠을 차체 쪽으로 밀어냅니다. 롤 바의 강성은 유연한 멤브레인으로 분리된 유체와 질소가 있는 금속 구인 어큐뮬레이터에 의해 제어됩니다. 가스는 압축할 수 있지만 유체는 압축할 수 없습니다. 따라서 시스템에 과도한 유체가 있으면 멤브레인에 압력을 가하여 질소를 압축합니다. (어큐뮬레이터는 DS와 같은 수압식 시트로엥의 서스펜션 구체와 동일한 기본 원리로 작동합니다.) 댐퍼 유닛과 유압 라인 사이의 밸브는 감쇠력을 조절합니다.

(이 모든 것이 어떻게 작동하는지 더 나은 이미지를 얻으려는 경우 Engineering explained의 Jason Fenske가 McLaren에서 사용하는 시스템에 대한 멋진 시각적 설명을 제공합니다.)

기본적으로 Kinetic 서스펜션은 수직 휠 모션(압축 및 반동)을 수평 모션(롤)에서 분리하는 동시에 롤 강성에 있어서 엄청난 대역폭을 제공합니다. Heyring은 오프로더를 위한 시스템을 개발했는데, 여기서 휠 관절을 증가시키기 위해 앤티롤 바가 전혀 필요하지 않습니다. 그러나 도로에서 안티롤 바 없이 주행하는 것은 기분이 좋지 않고 최악의 경우 위험합니다. 일부 Jeep Wrangler에는 오프로드용 앤티롤 바 분리 장치가 있지만 도로 주행을 위해서는 바를 다시 연결해야 합니다.

시스템 개발을 위해 Heyring이 설립한 회사인 Kinetic은 1999년 미국 공급업체 Tenneco에 인수되었습니다. Citroën은 지배적인 Peugeot 팀과 맞서고 있었고 Kinetic 서스펜션 시스템 또는 적어도 그 버전이 Xsara WRC가 지배적인 206 WRC보다 우위를 점할 것이라고 생각했습니다. Xsara WRC에는 유압 시스템이 지원하는 일종의 분할 금속 안티롤 바가 통합되어 있습니다. 이는 시트로엥의 랠리 드라이버들에게 뛰어난 유연성을 갖춘 자동차를 제공했습니다. 거친 지형에서 각 휠은 ​​랠리 무대에서 볼 수 있는 수많은 내리막, 언덕, 범프, 점프, 바위 등을 처리할 수 있는 대역폭을 가졌습니다. 더 빠르고 부드러운 도로에서는 롤 강성을 효과적으로 높여 속도를 높일 수 있습니다.

이는 또한 공기역학적 플랫폼을 더욱 안정적으로 유지하는 데 도움이 되었습니다. 완벽하게 매끄러운 트랙 위에서도 끊임없이 움직이는 경주용 자동차의 공기 흐름을 관리하는 것은 까다롭습니다. 이것이 바로 현대 F1 자동차, 특히 새로운 지면 효과 시대의 자동차가 그토록 뻣뻣할 수밖에 없는 이유입니다. 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship)의 다양한 스테이지에서 랠리 차량은 서킷 경주용 차량과 달리 훨씬 더 많이 돌아다니기 때문에 휠 이동도 필요합니다. 예를 들어 아크로폴리스 랠리의 먼지가 많은 단계를 처리할 수 있을 만큼 자동차를 부드럽게 유지하면서 멋진 수준의 공기 역학적 플랫폼을 어떻게 만들 수 있습니까? 시트로엥에게는 키네틱 시스템이 답이었고, 이는 팀을 WRC 최강자로 만든 기계의 핵심 부분이었습니다.