제트 엔진 부품 부족은 항공 여행에 나쁜 소식을 가져온다

May 07, 2023

올해는 중국이 재개장하고 항공사들이 비행 일정을 늘리고 공항들이 급증하는 상황을 처리하기 위해 채용을 계속하면서 항공 여행의 큰 복귀를 예고할 예정이었습니다.

그러나 특히 주력 제품인 Airbus SE와 Boeing Co. 제트기의 항공기 엔진과 예비 부품 부족으로 인해 이러한 성장에 잠재적인 병목 현상이 나타나고 있습니다. 연료 효율이 최대 20% 더 높은 최신 세대 터빈을 사용하여 비행하는 항공사가 늘고 있다는 사실로 인해 이러한 부족 현상은 더욱 악화되고 있습니다. 이 터빈은 더욱 강력한 이전 터빈보다 유지 보수 주기가 훨씬 더 자주 발생하는 경향이 있습니다.

그 결과, 전 세계 항공사들은 바쁜 여름 여행 시즌을 준비하는 동시에 수백 대의 비행기를 착륙시켜야 했습니다. Air Baltic Corp AS는 자사의 Airbus A220 39대 중 10대가 현재 엔진 문제로 인해 운행을 중단했다고 밝혔습니다. 미국에서는 저가 항공사인 스피릿 항공(Spirit Airlines Inc.)이 부분적으로 엔진 오작동이 빈번해지면서 성장 계획을 축소할 것이라고 경고했습니다. 그리고 인도의 IndiGo는 부품 부족으로 인해 착륙해야 했던 약 30대의 비행기에 대한 보상을 요구하고 있으며 그 중 일부는 엔진과 관련되어 있습니다.

팬데믹 이전에도 공급망 제약이 업계 전체에 파문을 일으키고 있었으며, 그 여파로 엔진 제조업체는 숙련된 기계공 부족과 부품 부족으로 어려움을 겪었습니다.

Raytheon Technologies Corp.와 General Electric Co.-Safran SA 벤처의 최신 엔진은 용광로와 같은 온도에서 작동하는 데 필요한 이국적인 금속 합금, 코팅 및 복합재를 특징으로 합니다. 항공사는 터빈 부품이 더 빨리 마모되고 당초 예상보다 일찍 작업장으로 보내진다고 말합니다.

AirBaltic, Spirit 및 IndiGo에는 Raytheon의 Pratt & Whitney 사업부가 만든 엔진이 장착된 비행기가 있습니다. 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 인도의 또 다른 할인 항공사인 고 퍼스트(Go First)는 강제로 접지된 항공기 24대에 대해 프랫에게 보상을 요구하고 있다고 합니다.

카타르항공의 아크바르 알 베이커(Akbar Al Baker) 최고경영자(CEO)는 "엔진이 더 뜨거워지고 그에 사용되는 재료가 압력을 견디지 못하기 때문에 이전에 사용했던 것보다 엔진 관련 문제가 더 많다"고 말했습니다.

어떤 경우에는 특정 부품을 기다리는 데 1년 넘게 걸리기 때문에 엔진 수리 소요 시간이 3배로 늘어났습니다. Airbus와 Boeing이 베스트셀러 단일 통로 항공기 모델을 기록적인 수로 생산하기 위해 노력하면서 새로운 엔진의 더 높은 출력을 요구함에 따라 엔진 부품 공급이 더욱 확대되었습니다.

텍사스에 본사를 둔 항공 컨설턴트인 Cliff Collier는 엔진 부문에 대해 "지금은 지옥보다 더 뜨겁습니다"라고 말했습니다. 그는 유지보수 및 수리 조직을 언급하면서 "왼쪽과 오른쪽에 부품 부족이 있으며 이는 MRO에 심각한 영향을 미치고 있습니다"라고 말했습니다.

GE의 CEO 래리 컬프(Larry Culp)와 다른 임원들은 목요일 행사에서 독립형 항공우주 제조업체로서 회사의 미래를 제시했습니다. 경영진은 Airbus의 A320neo 항공기 제품군과 Boeing의 737 Max용으로 CFM International이라는 벤처 기업이 제작한 Leap 터빈의 내구성을 개선하기 위해 취한 조치에 대해 이야기했습니다.

GE Aerospace의 상용 엔진 및 서비스 CEO인 Russell Stokes는 투자자 회의에서 Leap에 대해 "내구성이 우리의 최우선 과제입니다."라고 말했습니다. "우리는 엔진이 정확히 속한 곳에서 고객을 위해 돈을 벌 수 있는 엔진을 원합니다."

GE Aerospace의 엔지니어링 담당 부사장인 Mohamed Ali에 따르면 Leap 엔진의 날개 작동 시간은 첫 상업용 비행 후 약 6년이 지난 사용 수명의 동일한 시점인 이전 엔진인 CFM56보다 향상되었습니다. , 엔진 제거율과 유지 관리 요구 사항이 고객 기대에 미치지 못한다는 점을 인정합니다.

Raytheon의 Pratt & Whitney 부서에서 최근 제작한 터보팬 모델은 정밀 검사를 위해 제거해야 할 때까지 평균 약 10,000시간을 비행합니다. Raytheon의 CEO인 Greg Hayes는 지난 달 Barclays 컨퍼런스에서 수명을 연장하기 위한 여러 가지 수정 및 업그레이드에도 불구하고 소위 말하는 이전 엔진의 날개 가동 시간의 절반 정도에 불과하다고 말했습니다. 그는 이러한 격차를 줄이는 것이 향후 5년 동안 어려운 과제가 될 것이라고 말했습니다.