전기 매체

Aug 05, 2023

상업용 트럭 전기화에 관한 대부분의 소문은 클래스 8 모델에 초점을 맞춘 것 같습니다. 누가 주문하나요? 충전을 위한 인프라는 어디에 있나요? BYD 및 Nikola와 같이 덜 알려진 몇몇 플레이어를 제외하면 이 분야는 Daimler Truck, Volvo 및 Paccar와 같은 레거시 플레이어에 속합니다.

이는 클래스 3~5 범위의 스타트업 및 전기 섀시 회사를 위한 더 명확한 분야를 제공합니다. 그 중에서 무게가 16,001~19,500파운드 사이인 클래스 5 모델 스텝 밴이 많은 신규 참가자를 끌어들이고 있습니다. 이 트럭은 최대 10,000파운드의 화물을 운반할 수 있고, 교통 상황에서 쉽게 이동할 수 있으며, 박스형 외관에도 불구하고 상당히 잘 조종합니다.

Ree Automotive가 Morgan Olson의 모회사인 JB Poindexter의 최신 사업부인 EAVX의 Proxima 본체를 사용하여 4륜 조향 모델을 제작하기 시작하면 상황은 더욱 좋아질 것입니다.

레거시 섀시는 Ford Motor Co.와 Daimler Truck North America 자회사인 Freightliner Custom Chassis Corp. 등에서 생산됩니다. 대부분의 밴 차체에는 Morgan Olson 또는 Utilimaster라는 이름이 붙어 있습니다.

Workhorse Group CEO인 Rick Dauch는 지난 5월 Advanced Clean Transportation Expo에서 나에게 이렇게 말했습니다. "우리는 한발 물러나 시장을 살펴보았습니다." "클래스 3 이하를 보면 큰 소년들이 노는 곳입니다. 클래스 7-8로 가면 거기에서 큰 소년들이 노는 곳입니다. 클래스 4-5-6 틈새 시장은 우리에게 완벽합니다. 그것이 작업용 트럭입니다. ."

Workhorse는 캐나다 GreenPower Motor Co.에서 수정한 클래스 4 섀시 운전실을 판매하고 있으며, 올해 말 생산을 위해 기초 클래스 5를 준비하고 몇 년 후에 자체 클래스 4 항목을 준비하고 있습니다.

중산층, 특히 5학년을 비옥한 땅으로 보는 데는 Dauch만이 아닙니다. 2035년까지 배터리 전기 또는 수소 연료 전지 전력으로 완전히 전환하여 2025년 캘리포니아에서 신규 트럭 구매 10분의 1을 이러한 제품이 차지해야 한다는 점은 문제가 되지 않습니다.

"거의 모든 도시에서는 거의 모든 업무용 트럭을 개조해야 합니다"라고 그는 말했습니다. "거의 모든 도시에는 크기에 따라 30~40대의 작업 트럭이 있습니다. 그들은 전기화될 것입니다."

Motiv Power Systems는 접지형 전기 섀시를 제공하지 않습니다. Ford에서 가져온 섀시 3개와 FCCC에서 가져온 섀시 1개를 전기화합니다. 모티브는 스타트업인 아워넥스트에너지(Our Next Energy)에서 BMW i3에 사용되는 배터리를 인산철리튬(LFP) 배터리 팩으로 전환하는 등 제품 개선을 계속하고 있다.

Motiv CEO Tim Krauskopf는 ACT Expo에서 "이전에는 팩당 42kWh를 사용했지만 팩당 78kWh를 사용하고 있습니다. 더 많은 충전 주기를 지원할 수 있어야 하며 신뢰성은 동일하거나 더 좋아야 합니다"라고 말했습니다.

일본 Nidec Corp.과 모터 및 컨트롤러를 공동 개발하여 디트로이트 DD15 디젤 엔진과 동등한 토크를 제공하며 주행 거리가 20% 이상 향상되었습니다.

모티브는 Class 4~6 공간을 차지합니다. 클래스 3 전기 변환은 전기 비용 대비 최고의 효과를 제공하지만 페이로드 용량이 부족하여 그 가치가 제한된다고 Krauskopf는 말했습니다.

"배터리가 너무 무거워서 2톤을 간신히 움직일 수 있는 클래스 4도 있습니다"라고 그는 말했습니다. "그래서 당신은 범위와 당신이 어떤 등급에 속하게 되는지 사이에서 절충합니다. 그래서 우리는 단지 탑재량을 2~6톤이라고 말합니다."

지난 3월 인디애나폴리스에서 열린 Work Truck Show에서 Shyft Group은 2021년 Blue Arc 클래스 3-5 전기 스텝 밴 공개에 이어 클래스 5 승무원 운전실 모델의 프로토타입을 선보였습니다. Weedwackers와 같은 도구를 충전할 수 있는 전원 포트를 갖춘 6명의 상업용 조경 직원을 위한 공간을 생각해 보세요.

CEO인 Daryl Adams는 "클래스 5 워크인 밴에서 클래스 5 택시로만 이동하는 것은 그리 어려운 일이 아니었습니다"라고 말했습니다. Shyft는 승무원 운전실을 개념에서 생산까지 나중에 가져갈지 여부를 결정할 것입니다. Blue Arc 스텝 밴의 클래스 5 버전은 2024년 상반기에 계획되어 있습니다. 또한 ONE의 LFP 배터리를 사용합니다.

Adams는 Shyft가 스텝 밴의 일반적인 15년 수명을 견딜 수 있을 만큼 견고하다고 생각되는 구매할 섀시를 찾을 수 없었기 때문에 자체 전기 섀시를 개발했다고 말했습니다.

Shyft의 9개 소비자 대상 브랜드에는 Utilimaster가 포함됩니다.