빠른 제출: BMW Motorrad, 새로운 섀시 디자인에 대한 보호 신청

Aug 04, 2023

Bayerische Motoren Werke Motorrad는 자전거의 심장을 완전히 새로운 유형의 스트레스를 받는 부재로 사용하는 특허를 신청하면서 골치 아픈 프레임 플렉스 및 비틀림 하중 문제를 해결하기 위해 바쁜 시간을 보냈습니다.

이는 그들이 제출한 독특한 작업이므로, 뒤집어서 무엇이 다른지 살펴보겠습니다.

일반적으로 스트레스를 받는 부재 프레임(오토바이 엔진을 일부로 사용하는 섀시)은 눈에 띄지 않습니다. 이 기술은 한동안 사용되어 왔으며 Ducati의 Desmosedici Stradale / Panigale V2를 포함한 예를 포함하여 오늘날 많은 사람들에게 사랑받고 있습니다.

BMW는 또한 강조된 멤버 디자인을 갖춘 자전거를 선전합니다. 뼈대가 큰 K100과 같은 빌드가 떠오릅니다. 하지만 자전거의 두툼하고 간격이 있는 크래들은 슈퍼바이크 미학에서는 웃길 수 있는 큰 하중 지지 방정식을 위해 만들어졌습니다. 그 결과, 이 브랜드의 상징적인 M1000 RR은 디자인이 달라졌으며, 몇 개의 섀시 튜브를 제거할 수 있어 무게가 더욱 절감되었습니다.

오늘날, 더 가벼운 하트를 가진 스트레스 부재 디자인 장난감에 대한 바이에른 사람들의 아이디어 - 이것이 아마도 이 특허의 큰 초점이 무게에 있는 이유일 것입니다. 이제 하프 프레임과 추가 섀시 강화로 절단되었습니다.

CycleWorld의 취재에서 가져온 특허 이미지는 "실린더 헤드를 블록에 부착하는 거대한 볼트를 통해 엔진에 직접 볼트로 고정되는 하프 프레임... 엔진을 메인으로 두 배로 늘려 스윙암이 기어박스에서 직접 회전할 수 있도록 허용합니다"를 보여줍니다. 액자."

섀시를 실린더 헤드에 볼트로 고정하면 약간의 유연성이 제공되지만, 가장 큰 장점은 가로 엔진에 연결된 부피가 큰 부품을 기울여 기술 구매 후 미래에 비용을 상당히 절감할 수 있는 선택에 있습니다.

바이에른 사람들이 이 특허에서 트리플이 될 수 있는 것을 예로 사용했다는 점을 감안할 때 BMW가 매우 성공적인 4기통 S1000 RR의 더 좁은 버전을 노리는 것이 가능합니다. 여기에 BMW가 2000년대 초반부터 실린더 3개를 사용하는 MotoGP 프로젝트를 여전히 중단했으며, 미래의 서킷과 거리를 위해 기술적으로 만족스러운 트리플을 가질 수 있다는 감질나는 알림을 추가합니다.

최소한 우리는 조랑말의 힘을 계속 전달하는 유선형 자전거를 갖게 될 것입니다. 그녀는 단지 다른 비틀림 방정식을 갖게 될 것입니다. 그게 전부입니다.