NTSB, Mv.에 대한 보고서 발표 Miss Mollye D Bridge Allision 니어 모건 시티, 루이지애나

Nov 19, 2023

MV. 미시시피 주 그린빌에 있는 Towing Service Inc.가 1961년에 제작한 86 x 34피트 예인선인 Miss Mollye D는 2021년 12월 22일 6개의 호퍼 바지선을 예인하여 걸프 연안 수로(GIWW)에서 동쪽으로 향했습니다. 오전 3시 26분경 182번 국도 다리에 충돌했을 때

GIWW의 북쪽과 평행하게 이어지는 90년 된 콘크리트 경간인 루트 182 다리는 루이지애나주 모건 시티 동쪽에 위치해 있습니다. 이 다리는 바이유 뵈프(Bayou Boeuf)를 연결하는 항해 불가능한 수로인 바이유 라모스(Bayou Ramos)를 가로지릅니다. GIWW의 일부는 북쪽의 Palourde 호수까지 이어집니다. 사고 당시 선박의 도선사는 조타를 맡아 자정부터 오전 6시까지 후방 당직을 수행하고 있었다.

국립교통안전위원회(NTSB)의 보고서에 따르면 오전 3시 직후 mv. 당시 Deloach Marine Services가 운영하던 Miss Mollye D는 항구로 방향을 틀어 수로 건너편에 멈췄습니다. 오전 3시 20분이 되자 조종사는 Miss Mollye D호를 다시 수로로 조종하여 동쪽으로 계속 이동했지만, 불과 2분 후에 선박은 다시 항구로 향하기 시작했습니다. 그러던 중 오전 3시 26분, 선박의 좌현 리드 바지선이 182번 국도 교량을 강타했습니다.

Miss Mollye D의 조타실 앞쪽에 장착된 카메라의 영상에는 "예인선의 전진 동작이 갑자기 멈추고 바지선이 약간 위쪽으로 기울어지는 것을 보여주었습니다. 접촉이 이루어진 후 조종사는 Miss Mollye D의 스포트라이트 중 하나로 약 1분간 교량을 비췄습니다. 둘째, NTSB 보고서에 따르면.

연합 3분 후, mv. 역시 운하를 따라 동쪽으로 향하던 Philip은 Miss Mollye D를 지나쳤고 Philip호에 탑승한 조타수는 Miss Mollye D에게 무전을 보내 "어디로 들어가시나요?"라고 물었습니다. Miss Molly D호에 탑승한 조종사는 "아니요. 저는 단지 이 문제를 해결하려고 노력하고 있는 것뿐입니다."라고 대답했습니다. 다음 15분 동안 Miss Mollye D의 조종사는 견인차를 다리에서 멀리 후퇴시키고 GIWW로 다시 가져오기 위해 노력했으며, 어느 시점에서는 약 6초 동안 현재 손상된 다리를 조명했다고 NTSB는 밝혔습니다. 채널로 돌아온 Miss Mollye D는 동쪽으로 나아갔습니다.

조종사는 감시가 끝난 오전 6시에도 미국 해안경비대에 알리지 않았고 구호대장에게 사건을 보고하지도 않았습니다.

그러나 연합군은 교량의 물, 전기 및 가스 라인을 파열시켜 경보를 발령하고 유틸리티 제공업체에 경고했다고 NTSB는 밝혔습니다. NTSB 보고서에 따르면 조사를 위해 파견된 공익사업 인력은 "다리가 손상된 것을 발견하고 이를 해안경비대에 보고했습니다"라고 합니다. "해안경비대 수사관들은 선박 교통 서비스 Morgan City의 PAWSS(항만 및 수로 안전 시스템) 데이터를 사용하여 Miss Mollye D 예인선이 교량에 충돌했을 가능성이 있다고 판단하고 09:00경 예인선의 구호 선장에게 연락했습니다." 구호 선장은 선임 갑판원에게 바지선을 검사하라고 지시했고, 갑판원은 예인선 양쪽에서 끊어진 리깅 와이어와 좌현 리드 바지선에서 콘크리트 조각을 발견했습니다.

동맹으로 인해 교량과 수도, 전기 및 가스 유틸리티 라인에 약 200만 달러의 피해가 발생했습니다. 다리는 3주 동안 완전히 폐쇄됐다.

선장은 NTSB 조사관에게 "Bayou Boeuf가 항해하기 어렵게 만드는 요인은 없었습니다"라고 말했습니다. 그러나 GIWW의 해당 부분은 "Miss Mollye D의 일반적인 경로에 있지 않았습니다". 사고 당시 조종사는 2010년부터 Deloach Marine Services에서 근무했습니다. 2019년에 그는 회사의 조타수 프로그램에 참여하여 하루 280~360일 동안 12시간 동안 견인 선박을 조종했습니다. NTSB에 따르면 조종사는 2021년 1월에 항해사 면허를 받았지만 이후 '사업 침체로 인해' 해고됐다. 그는 2021년 3월 갑판원으로 재고용된 뒤 2021년 10월 5일 조종사로 승진했다. 사고 당시 조종사는 미스 몰리 D호에 탑승해 2회전을 누적했지만, 2회전은 "당일 종료됐다. NTSB에 따르면 사상자.

NTSB는 "사고 당일 16시 35분에 조종사로부터 수집한 소변 샘플을 기반으로 한 초기 독성 테스트에서 모든 테스트 물질에 대해 음성이었다"고 밝혔지만 해안경비대는 조종사의 머리카락 샘플을 사용하여 추가 독성 테스트를 명령했습니다. NTSB 보고서에 따르면 샘플 모발은 2022년 2월 1일에 채취되었으며 테스트 결과 "메스암페타민과 그 대사물인 암페타민, 부프레노르핀과 그 대사물 노르부프레노르핀, 펜타닐에 대해 양성 반응"이 나왔습니다. 조종사는 연합군 이전이나 감시 중에 술을 마시지 않았다고 말했습니다. 사건 발생 시점과 독성 테스트 사이의 시간 문제로 인해 알코올 테스트는 시행되지 않았습니다.