러시아 항공, 악화되는 예비 부품 부족 문제에 맞서다
러시아의 항공 산업은 항공사가 항공기 운항을 유지하는 데 필요한 서방산 항공기 예비 부품 및 장비를 대체할 수 있는 방법을 계속 찾고 있습니다.
2022년 2월 모스크바의 우크라이나 침공 이후 러시아에 대한 상업용 항공기 인도 및 유지보수 서비스 제공을 금지하는 서방의 제재가 부과된 지 1년 이상이 지났다. 예비 부품 부족이 점점 더 고통스러워지고 있습니다.
Aviation Week에 확인한 러시아 항공사의 한 소식통은 업계의 현지 규제 기관인 연방 항공 운송국(Rosaviatsiya)이 러시아 제조업체인 UEC Saturn이 공식 인증을 실시할 때까지 SaM146 터보팬 엔진용 연료 필터 청소를 금지했다고 러시아 언론을 통해 이전에 확인했습니다. 절차의.
SaM146 엔진은 러시아산 Sukhoi Superjet 100 지역 항공기에 장착됩니다. 러시아 항공사는 현재 130대 이상의 SSJ100을 운항하고 있으며, 이는 국내선 서비스뿐만 아니라 점점 더 많은 국제선 노선에서 일꾼 역할을 하고 있습니다.
필터 세척 공정은 2022년 9월 UEC 새턴(UEC Saturn)의 승인을 받았다. 이는 UEC 새턴과 프랑스 사프란(Safran)의 합작사인 SaM146 제조사 파워젯(PowerJet)이 필터를 포함한 예비 부품 공급을 중단한 이후 엔진 작동을 유지하기 위한 임시 조치로 여겨졌다.
이 필터는 프랑스 Nexon에 본사를 둔 Safran Filtration Systems가 SaM146용으로 특별히 설계했습니다. 엔진 필터는 일반적으로 2,000~2,500 비행 시간마다 교체됩니다. 단 며칠만 추가로 작업을 연장하기 위한 청소 프로세스를 사용합니다.
UEC는 Aviation Week에 청소 승인이 곧 Rosaviatsiya의 인증을 받을 가능성이 높다고 말했습니다. 한편, 제조업체는 러시아산 연료 필터 대체품의 프로토타입을 테스트했다고 모회사인 Rostec Corporation이 1월에 보고했습니다. 곧 국산 필터의 인증과 최초 배송이 시작될 것이라고 약속했지만 그 이후에는 추가 진행 상황이 공개되지 않았습니다.
연료 필터 부족은 SSJ100 운전자가 직면하는 유일한 문제가 아닙니다. 2000년대 초반에 개발된 100석 항공기 프로그램은 Sukhoi가 주도했지만 선도적인 글로벌 공급업체의 기술을 활용했습니다.
지난 3월 러시아 경제 신문 RBK Daily의 보도에 따르면 러시아 항공사 6곳이 SaM146 점화 플러그 부족에 대해 경고했다고 합니다. 발전소용 점화기와 자극기는 GE Aerospace의 자회사인 플로리다 주 잭슨빌에 본사를 둔 Unison Industries에서 공급했습니다. 러시아 항공모함은 여전히 예비 플러그를 보유하고 있는 것으로 알려졌으나 국내 대체 플러그가 곧 발견되지 않으면 SSJ100 운영을 줄여야 할 것입니다.
Rostec은 이전에 UEC가 러시아산 SaM146용 점화 장치를 연구하고 있으며 연말 이전에 첫 납품을 계획하고 있다고 보고한 바 있습니다.
외국산 예비 부품 부족이 러시아산 항공기 운항에 영향을 미쳤지만, 러시아에서 600대 이상의 서구산 상용 항공기를 운항할 때 부족 현상은 더욱 심각합니다. 이들 중 대부분은 우크라이나 침공 이후 국제 임대업체로부터 압수되어 현지 등록소로 이전되었으며 Rosaviatsiya는 공식적으로 현지 MRO 제공업체에 이 차량 유지 관리를 청구했습니다.
러시아 항공기 업계 소식통은 Aviation Week에 일부 서방 항공기 부품이 여전히 터키와 동남아시아 등을 통해 러시아로 유입되고 있지만 이러한 유입이 점차 차단되고 있다고 전했습니다. 엔진이나 랜딩 기어와 같은 대형 부품은 특히 손에 쥐기가 어려웠습니다.
러시아 2위 항공사인 S7그룹의 드미트리 쿠델킨 회장은 4월 25일 러시아 언론에 인용해 예비 부품 공급이 더욱 어려워졌다고 인정했다. 이 항공사는 Airbus A320, Boeing 737 및 Embraer E170 항공기를 포함하여 100대의 여객기를 운영하고 있습니다. S7의 차량은 러시아 최대 MRO 제공업체 중 하나인 자회사 S7 Technics에서 유지관리합니다.